神戸電鉄が短期間に連続して脱線事故を起こした問題で、日本共産党兵庫県委員会、神戸市会議員団の皆さんとともに、国土交通省近畿運輸局に要望書を提出し、意見交換を行いました。

　神戸電鉄は神戸と有馬温泉をむすぶ鉄道です。その神戸電鉄有馬口駅南側で、1月22日と2月4日の2回、電車が脱線する事故が起こりました。上下線でそれぞれ起きた脱線ですが、いずれもポイント（分岐器）のあるきついカーブを通過中に起こっています。国土交通省の航空･鉄道事故調査委員会は、「複合的な要因」と見て原因を調査中です。

　深刻なのは、同じ場所でわずか2週間のあいだに同じような事故が連続して起こったこと。鉄道事業者の責任とともに、監督官庁である国土交通省の責任も問われる事態です。

　意見交換のなかで浮かび上がったのが、鉄道の安全に関する「規制緩和」でした。2001年までは、国が、たとえばレールや車輪の磨耗は「何ミリまで」などと、細かく「構造基準」を定めて、鉄道の安全に直接責任をもっていました。ところが「規制緩和」の流れのなかで、国ではなく、各鉄道事業主が「実施基準」を定める、国はそれを届出させて監視する、というやり方に変えられたのです。いわゆる「事前規制から、事後チェックへ」というやつです。

　107人もの命を奪ったJR福知山線事故といい、今回の神戸鉄道の事故といい、いつも事故の背景にあるのが「官から民へ」「規制緩和」の流れです。人の命はいくら「事後」にチェックされても元には戻りません。「安全こそ最大の使命」というモラルを崩す「規制緩和万能」路線に、そろそろストップをかけるべき時です。

　ところで、今回の意見交換で「規制緩和」という問題の根源に迫る糸口となったのが、堀内てるふみ参院兵庫選挙区予定候補の「神鉄の基準に照らしてというけれど、国の基準はないのですか？」の一言でした。この間、JR西日本との交渉などで何度かご一緒していますが、いつも切れ味鋭い質問をするので感心しています。30代の若さと知性をぜひ国会で発揮してほしいものです。

　きょうの要望、意見交換には、平松順子党兵庫県常任委員、だんの太一、森本真両神戸市議、井村弘子前兵庫県議、貫名（ぬきな）ゆうな北区県政対策委員長、金田峰生県国政事務所長（前県議）が同行してくれました。

　夕方、天王寺駅前で街頭宣伝。宮本たけし前参院議員（参院大阪選挙区予定候補）、いなもり豊大阪市議とともにマイクを握りました。

　驚きました。演説中に人垣ができるんです。やはり政治の潮目の変化でしょう。いまの政治、社会でいいのかを考え、打開の道を模索する人々が増えているのだと思います。宮本、山下で50分たっぷり日本共産党の日本改革の方針をお話しましたが、足を止め、手を振り、拍手をしてくれる人が次々と現れました。若い人も熱い反応なのがうれしい。いまの時期、街頭でまとまった演説をすることはとても大事ですね。